許多研究和“最適宜的城市”排名發現，輕度步行能力最高的城市和街區也是肥胖率最低的城市和街區。
被稱為新都市主義的新城市設計運動的目標是促進更健康和更環保的城市，最近的數據顯示，這一運動也可能影響超重和肥胖率。
什麼使鄰里可以走？
“鄰里可步行性”一詞指的是您可以步行到自己附近的當地商店，學校和公園。 像人行道和自行車道這樣的特色便利了這一點，而且步行距離內的各種業務也隨時可用。
鄰里可步行的現狀是什麼？
在發達國家，大多數成年人都採用了現代久坐的生活方式 ，這種生活方式與正在進行的體育活動水平相對較低有關。
大多數國家和國際準則建議的身體活動量至少為每周至少5天至少30分鐘的中等強度身體活動 。 然而，越來越多的研究表明，全天保持活躍是預防心髒病，糖尿病，中風和癌症等慢性疾病的最佳方法之一。
研究表明，大多數成年人甚至沒有達到體育活動的最低日常建議，更不用說全天保持活躍的建議。 進一步的研究表明，我們現代生活方式的便利性，例如汽車旅行和辦公桌工作，會讓我們更加久坐不動，進而導致肥胖流行。
什麼是新城市主義？
如上所述，新城市主義是一個當代城市規劃運動，其目標之一是促進更健康，更環保的城市和城市地區。
正如newurbanism.org所指出的那樣，“設計舒適和享受行人的好地方是新都市主義最重要的方面之一。”
新城市主義運動渴望創建“擁有無車街道的整個網絡，被稱為行人城市”。因此，城市規劃可以使城市對行人更加友好，並鼓勵人們步行去大多數日常目的地較高的體力活動率是日常生活的一部分。
新城市主義的支持者指出，“能夠步行到無車社區和工作中心內的商店，餐廳，報攤，咖啡館和露天市場，可以提供最高品質的生活。”
有些人甚至呼籲整個城區只能成為行人，直接連接到長途運輸的火車線路。
什麼是主動設計運動？
與新城市主義類似的目標，根據主動設計中心的說法，Active Design是一種“以證據為基礎的發展方式，能夠識別支持健康社區的城市規劃和建築解決方案”。
再次，這是設計社區，社區甚至個人建築的想法的一個應用，例如鼓勵人們在日常生活中更積極 - 例如鄰里步行的原則。
有趣的是，Active Design不僅受到肥胖流行的啟發，而且受到過去傳染病流行的啟發。 正如積極設計中心所指出的，積極設計建立在“19世紀影響公共衛生的設計先例之上，正如大規模減少傳染病蔓延所認可的”。
在19世紀，緩解與住房和其他不合標準住房設計相關的擁擠和惡劣衛生設施，導致傳染病例如肺結核，霍亂，傷寒等等的顯著減少。
希望通過使用最新的健康研究，可以在當代應對類似的設計原則，以對抗肥胖症。
如何幫助肥胖流行？
例如，所謂的主動行走模式 - 例如步行或騎自行車 - 比駕駛汽車具有更大的潛在健康益處 ，並且具有更大的預防肥胖的潛力。
在一項研究中，英國有超過15,000名居民參與了自我報告的通勤模式（分為私人交通，公共交通和主動交通），那些使用主動和公共交通工具前往工作的人的體重明顯較低指數（BMI）比那些使用私人交通工具的人。 （例如，私人交通工具可能包括駕駛自己的汽車和汽車共用設備。）
不僅那些步行或騎自行車全部或部分工作的人 - 如使用公共交通工具時必需的那樣 - 有較低的BMI，但與那些上班的人相比，他們的體脂肪百分比也較低使用自己的私家車。 發現男性和女性都從更積極的交通方式中獲益。
另一項研究顯示，居住在加拿大安大略省的城市和郊區的10萬多居民根據街道智能步行評分®對社區進行了分類，研究人員將其描述為“街區步行能力綜合衡量指標”。
基於這種WalkScore®，研究人員將基於郵政編碼的社區劃分為五種步行類別之一，“從非常依賴汽車的人到”Walker's Paradise“。”“居住在汽車依賴區的研究參與者被發現擁有與那些居住在“沃克天堂”地區的人相比，體重超重或肥胖的機率更高。
此外，“沃克天堂”地區的居民報告說，走路更多是出於功利而非休閒的原因，比如走路購買食品雜貨，而不是散步。 這些居民被發現比那些住在非常依賴汽車的地區的人平均減重3.0公斤（6.6磅）。
在對加拿大研究的後續研究中，研究人員在美國醫學協會雜誌（JAMA）中報導說，在研究的幾年中，較高的鄰里步行率與超重和肥胖率較低以及糖尿病發病率降低相關（2001年至2012年）。 研究人員指出，需要進一步的研究來探索和確認活動設計原則和鄰里步行能力對肥胖和糖尿病等疾病的影響。
其他研究表明，居住在步行街區的人的血壓和有氧健康狀況得到改善。 事實上，日常行走的簡單活動是已知改善血壓的生活方式改變之一。
研究已經證實了每天30分鐘步行的其他健康益處：例如，在護士健康研究中，那些輕快行走或以其他方式每天至少30分鐘實現中等強度運動的人具有低風險的突然心臟死亡26年的隨訪。
可步行城市的全球範例
根據新都市主義網站，威尼斯，意大利和丹麥哥本哈根都是“偉大的步行城市”的絕佳例子。
在世界主要城市中，威尼斯擁有最大的完全免費的步行街網絡。
哥本哈根的傳統主要街道Stroget在40年前變成了一條行人通道，從那時起，城市規劃者繼續致力於將城市從汽車導向改為行人導向。
哥本哈根規劃者為實現這一轉變所採取的步驟包括將更多的街道轉變為僅限行人通道，將停車場轉變為公共廣場，將自行車作為主要交通方式推廣，並且建設成“密集和低窪”的規模，這意味著低層，密集的建築物受到青睞。
新城市主義網站指出，這些舉措體現了新城市主義的原則，其目的是創建和恢復“步行，多樣化，緊湊的城鎮和城市，通過為生活提供新的選擇來實現更高的生活質量”。
在北美城市中，擁有最高成績的城市包括紐約市（89分），舊金山（86），波士頓（81），費城（78）和邁阿密（78）。
在加拿大，得分最高的是溫哥華城市（78分），多倫多（71分）和蒙特利爾（70分）。
在美國，對交通友好程度最高的城市也傾向於擁有最高分數的城市，強調城市設計和城市規劃對步行能力的有利影響。 例如，walkingcore.com將紐約，舊金山，波士頓，哥倫比亞特區和費城評為5個最適合過境的城市。
舊金山和波士頓也排名前五的自行車友好城市。
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